極限競速地平線4最新版帶來更震撼的視覺升級與豐富內(nèi)容，玩家將穿越四季分明的英國開放世界，體驗動態(tài)天氣與晝夜交替的真實駕駛樂趣。新增車輛、賽事及優(yōu)化性能，支持跨平臺聯(lián)機(jī)，讓競速激情無界限。無論是自由探索還是挑戰(zhàn)極限，都能在4K高清畫質(zhì)與逼真音效中沉浸馳騁。立即加入，開啟你的地平線冒險之旅！

游戲優(yōu)勢

1、收集超過 450 輛車輛

盡情享受包含超過 100 個授權(quán)車廠的最龐大和最多元化地平線車輛名單。

2、盡情競速、表演特技、創(chuàng)造和探索

在全新開放式劇情中，您做的任何事情都能推進(jìn)您的游戲進(jìn)度。

3、探索開放世界

現(xiàn)實玩家將遍布在您的世界中。所有游戲玩家都能在同一時間體驗時間、天氣和四季的變化。

4、探索美麗而富有歷史氣息的英國

體驗?zāi)鷱奈匆娺^的英國。在壯麗的原生 4K 和 HDR 中探索湖泊、山谷、城堡和美不勝收的風(fēng)景。

游戲特色

1、動態(tài)的司機(jī)變換效果

在英國這個四季分明的國家，游戲?qū)①惖篮图竟?jié)的變化充分結(jié)合在了一起，在不停的季節(jié)中，在同一條賽道上行駛將會有不一樣的感覺，在春雨的滋潤下，賽道上的泥濘會讓拐彎成為每一個車手的噩夢，而在冬季，賽道上的結(jié)冰會讓高速駛過的車輛出現(xiàn)滑行。

2、特色的山路賽道

英國是一個山地比較多的國家，因此游戲中包含了大量的山區(qū)賽道，賽道上大量的石子會讓賽車陷入不斷的顛簸，這會讓變向和漂移都變得十分困難，另外連綿起伏的路面會讓越野愛好者們享受足夠的刺激，在60度的斜角俯沖后緊接著數(shù)百米的空中飛車，會讓你的神經(jīng)瞬間爆炸。

3、和不同的載具競速

如果你覺得和汽車競賽還不夠刺激，那么你可以嘗試和氣墊船、戰(zhàn)斗機(jī)、火車競速，當(dāng)然你還可以化身士官長，駕駛疣豬號來一場比賽。

4、扮演不同的角色執(zhí)行不同的人物

在故事模式中，玩家可以扮演不同的角色，執(zhí)行各種各樣的任務(wù)，從一次次的競速來書寫自己的傳奇，比如在特技車手任務(wù)種扮演提升車手，用你的技術(shù)完成一系列高難度的動作，幫助電影的成功拍攝，在世界最快租用車任務(wù)種扮演試車員，駕駛世界上最快的跑車去測試速度的極限。

5、豐富的載具數(shù)量

在極限競速地平線4中，賽車的數(shù)量多達(dá)480輛，每一輛新增的汽車均有完整的內(nèi)飾，就連007系列詹姆斯邦德的10輛座駕也加入了，其中包括了5款不同時代的阿斯頓馬丁。

6、親手調(diào)試賽車

能夠親手去調(diào)試賽車永遠(yuǎn)是賽車游戲最大的樂趣，輪胎氣壓、剎車平衡、發(fā)動機(jī)的跟換等等任你修改，不過改車不能瞎改，還是要以平衡為主去改裝，不然你的賽車很可能會廢掉。

游戲亮點(diǎn)

1.對于新手而言，拉力賽模式下，本田Civic 1974（自動擋）是理想之選，雖速度非頂尖，卻能為新手帶來卓越的駕駛體驗。若欲挑戰(zhàn)雪地拉力，Jeep 2012雖需時間適應(yīng)其操控，但亦不失為有趣嘗試。

2.A級車陣營中，雪佛蘭Nova（FE版）公路表現(xiàn)卓越，而福特F150則以低門檻越野能力著稱，但需手動換擋與離合方能盡顯其能。

3.踏入S1級別，道奇Viper是新手全能之選，除冬季賽外，其余季節(jié)公路賽均可勝任；保時捷CAYMAN GTS 2015則是冬季賽道上的霸主。擁有財富島DLC的玩家，還能解鎖RAM REBEL TRX CONCEPT，這款易于駕馭且競爭力強(qiáng)的越野車，將為您的駕駛之旅增添無限樂趣。

4.S2級車型中，梅賽德斯-奔馳CLK GTR與科尼賽克CCGT因低門檻與良好操控性備受新手青睞。在《極限競速：地平線4》中，各式夢幻名車靜待您來收集，滿足您的個性化需求。

5.但請注意，車輛賽場表現(xiàn)不僅取決于車型，更受天氣與個性化改裝的影響。您可通過多種渠道學(xué)習(xí)游戲高手的車輛組裝策略，并靈活應(yīng)用于各類賽事。

6.隨著等級提升至20級，您將解鎖季節(jié)嘉年華這一全新功能。完成嘉年華播放清單任務(wù)，即可贏取豐厚獎勵。每周變換的季節(jié)與賽季目標(biāo)，促使您根據(jù)環(huán)境變化選擇最合適的車輛參賽。達(dá)成50%及80%季節(jié)進(jìn)度的玩家，更有機(jī)會獲得獨(dú)家或熱門豪車獎勵，滿足您的收藏夢想

游戲玩法

1、調(diào)?；A(chǔ)

本作的改裝調(diào)校和前作基本一致，只是可以使用的配件、可以調(diào)校的范圍更為擴(kuò)大。

以下是調(diào)校的基本項目。

①胎壓

這一項就是胎壓，胎壓越低抓地性越強(qiáng)，反之則是越來越弱。

切記一點(diǎn)，胎壓過低會導(dǎo)致你的車輛加速性能以及極速大打折扣。

后輪驅(qū)動車輛后輪胎壓可以適當(dāng)降低。

（建議調(diào)校范圍1.6-2.4）

②傳動比

也就是齒輪調(diào)整。

加速性能越好，極速就會越低，相反極速越高，你的提速就會越慢。

雖然會細(xì)分到每個檔位，但是核心要點(diǎn)是要拉出一道漂亮的反拋物線，這樣的調(diào)校就會讓車輛更順暢。

③輪胎角度

也就是傾角、束角，負(fù)傾角會使兩側(cè)輪胎成外趴狀態(tài)，可以提高轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度。

這個頁面最后一項的角度，數(shù)值越高在彎道的穩(wěn)定性越強(qiáng)，隨之帶來的是更大的轉(zhuǎn)向半徑。

（傾角建議-2.5至0.0，束角-0.5至0.3，總角度5.0-6.2）

④防傾桿

防傾桿顧名思義，防止傾斜過度，這個要根據(jù)車子的配重比進(jìn)行調(diào)校。

先把前后的數(shù)值都調(diào)到中值，哪端稍重一些就稍微調(diào)硬一些，重量比輕的位置就適當(dāng)減軟。

（建議范圍 13-25）

⑤彈簧

避震器的張力與收力，根據(jù)自身所需進(jìn)行調(diào)節(jié)，車高也一樣。

降低張力減小車高可以增加抓地力，獲得較好的操控。

相對的，越野性能會受到很大影響。

（彈簧建議范圍 70-120）

⑥阻尼

上邊兩項控制車子的反彈力度與壓縮力度，下邊兩項則為反彈速率與壓縮速率。

（力度建議范圍5.5-8.0，速率建議范圍3.0-6.0）

⑦氣動效果

需要安裝特定套件才可以進(jìn)行調(diào)校。

這一項是修改車輛的下壓力度，增加操控性，不過會影響最大速度。

車輛獲得更好的抓地力，對路面要求也會提高。

⑧剎車

根據(jù)個人操作習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，越高的剎車壓力越早容易抱死，但是會提高剎車效率。

有防抱死操作會更簡單，但是會降低難度獎勵。

（剎車偏重建議范圍45%-55%，剎車壓力建議范圍80%-130%）

⑨差速器

高差速器數(shù)值會使你的車在轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)輪轉(zhuǎn)速相同，漂移會用到很高的百分比。

所以如果不想溜冰的話，降低數(shù)值吧。

（加速建議范圍40%-80%，減速建議范圍0%-40%）

2、調(diào)校技巧

彈簧阻尼防傾桿改變手感，外傾和胎壓影響細(xì)節(jié)，底盤高度和下壓力最容易調(diào)整，差速器鎖定控制失控，齒比調(diào)整增強(qiáng)速度。

彈簧：當(dāng)車加速減速的時候慣性會增大前輪和后輪的載荷，所以越軟會在增大的時候帶來一定緩沖，越硬越容易找到極限。彈簧控制加速減速的操控反應(yīng)，阻尼控制操控反應(yīng)的細(xì)節(jié)。

防傾桿：當(dāng)車側(cè)傾轉(zhuǎn)彎的時候防傾桿會讓側(cè)傾方向的一側(cè)底盤變硬，加強(qiáng)前輪防傾桿可以增強(qiáng)路感，提升轉(zhuǎn)向的精度。讓后輪防傾桿變軟一點(diǎn)點(diǎn)也可以讓出彎加速時變得更穩(wěn)定難以打滑。外傾角調(diào)整一般不需要動，適當(dāng)?shù)呢?fù)外傾角可以給車子更多轉(zhuǎn)向時的支撐使其變得穩(wěn)定。

胎壓同彈簧，手柄一般需要動的不多，方向盤改一改對力反饋振動有一定效果。

底盤高度一般改到最小，后輪高一點(diǎn)可以增加一點(diǎn)點(diǎn)的彈簧行程（變軟）一般最多高1-2cm就足夠了。

下壓力在高速時可以給前后輪穩(wěn)定，新手可以無腦調(diào)最高，有一定經(jīng)驗以后可以試著找高速時（200kmh）哪邊的車輪需要一定的下壓力支撐，一點(diǎn)點(diǎn)的添加下壓力以保留極速。

差速鎖掌管打滑失控，調(diào)完彈簧和防傾桿以后再調(diào)這個，一般不用動，如果差速鎖提前鎖死（不失控只打滑，轉(zhuǎn)不動）就調(diào)低，車子經(jīng)常失控的話就可以縮短鎖定的速度（加速減速的選項變高）。在車輛轉(zhuǎn)向時外側(cè)輪胎屬于加速，內(nèi)側(cè)輪胎屬于減速，觀察車子哪一邊先失控以調(diào)整加速和減速鎖的細(xì)節(jié)。

齒比是最費(fèi)時間的，整體齒比調(diào)高以增強(qiáng)車輛的加速，調(diào)低增強(qiáng)車輛的極速，一般跑圈的時候要去觀察大直道，在大直道快走完的時候讓車速到達(dá)極限并且保持幾秒。

每個檔位的齒比則是關(guān)系到對于車輛引擎的最終壓榨，需要指定的賽道才比較容易調(diào)校。

觀察每一個彎道車輛加速的表現(xiàn)，讓出彎的加速變得快且可控，直道的齒比平均分配。

如果最開始起步的時候動力過強(qiáng)還可以削減一下加速和換擋的間距，把剩下的檔位留給小直道和大直道。

推薦調(diào)校順序——

底盤高度、彈簧、阻尼、下壓力、差速鎖、齒比。

調(diào)校風(fēng)格建議彈簧總體硬，前硬后軟，防傾桿總體軟，前硬后軟，阻尼前回彈→前壓縮和后回彈→后壓縮。

差速鎖保留，總齒比調(diào)高加速。外傾角，胎壓保留。

3、改裝技巧

后驅(qū)車如果控制的住的話建議保留后輪驅(qū)動。

前驅(qū)車建議改成4驅(qū)（前驅(qū)發(fā)揮不出優(yōu)勢）。

4驅(qū)的話建議保留驅(qū)動形式。

對于RWD的車輛來講，傾向于先堆操控（車體減輕，輪胎等）。

另外對于雙渦輪，除非玩家是專門針對高速賽道的調(diào)校，否則不建議上，不僅改裝分?jǐn)?shù)占的非常多，而且還增加重量和渦輪延遲（馬力優(yōu)勢至少要4檔才能發(fā)揮出來）得不償失。

對于4WD/AWD的車輛來講，重要的是動力。

建議注重引擎，因為本來4輪驅(qū)動的機(jī)械抓地力就很好，動力能很好的傳遞到地面上，所以效果也很好。

綜上所述，RWD的車輛主要改操控，動力單元提升可以用來填補(bǔ)剩下的點(diǎn)數(shù)。

4WD/AWD則正好相反，動力單元的置換以及改裝進(jìn)氣方式比較重要。

對于RWD的賽車而言，重量分配變得異常重要。由于RWD并不能像4WD/AWD車輛那樣有效的傳輸動力，所以說置換引擎變得沒有那么有用。而且通常原裝引擎的手感最好，重量分配也很好。

關(guān)于進(jìn)氣問題，能NA的就上NA（RWD），理由和上面一樣，動力很難傳送到地面上，馬力再大也是無休止的SPIN，而且巨大的渦輪延遲和重量很煩人。

如果自然吸氣動力真的不夠的話建議上Supercharge（機(jī)械增壓），如果機(jī)械增壓還不行的話建議渦輪。渦輪的扭矩異常強(qiáng)大，馬力可能和NA差不多。

對于4WD/AWD的賽車而言，改裝主要就是渦輪+大馬力低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

4WD/AWD的車輛能很好的傳送能量到地面上，扭矩不會被浪費(fèi)掉，動力輸出效率很高。

低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)（比如梅奔到6.3（2）V8）扭矩會在較低的情況下爆發(fā)出來，起步也有較大的優(yōu)勢，而且4驅(qū)車用來跑高速賽道的很少。

最后，高轉(zhuǎn)速意味著高速度但是會以犧牲低扭為代價。

四驅(qū)系統(tǒng)在高速情況下會是個累贅，摩擦力過大，重量問題等使得它抵消了高轉(zhuǎn)引擎的優(yōu)點(diǎn)。

如果真的要跑長高速賽道建議把馬力降低。

游戲點(diǎn)評

進(jìn)入游戲之后，會自動檢測玩家的電腦性能，然后自動進(jìn)行配置，選擇使用預(yù)設(shè)即可。

2、選擇一個自己喜歡的名稱，然后下一步。

3、正在優(yōu)化電腦中，請耐心等待。

4、這里會看到關(guān)于游戲的動畫介紹，了解相關(guān)背景。

5、介紹完后，大家就可以進(jìn)入游戲，選擇自己喜歡的模式，進(jìn)行游玩。